Strasbourg capitale du tram
Par Robert Grossmann le samedi, 25 août 2007, 16:37 - Strasbourg - Lien permanent
La mise en fonction de
Je tiens à saluer linitiative, il y a quinze ans, de madame Trautmann qui avait alors engagé la première ligne du tramway à Strasbourg. (On pourra toujours discuter par ailleurs des votes des uns et des autres pour ou contre la première phase et la troisième phase )
Je salue lengagement de
·
· seul réseau maillé de France, avec cinq lignes maillées,
· le plus grand nombre de rames de tram : 94 tramway
· 19 nouvelles stations créées
· 12 nouveaux ponts
Mais nous avons aussi réalisé
· 4600 places dans les 9 Parkings Relais (dont 2 P+R nouvellement créés)
· 800 places dans les 50 Vélo parcs créés dici à 2008
Ø Un tram toutes les 6 minutes
Ø Un réseau entièrement accessible aux personnes en situation de handicap
Ø 280 000 voyageurs qui pourront emprunter quotidiennement le tram
Ø Ajoutons à ces quelques chiffres nos 285 bus, plus de 1000 emplois (sur les chantiers) générés par les extensions 1500 personnes qui garantissent la bonne marche du réseau Bus-Tram 150 recrutements supplémentaires entre début 2007 et juin 2008 à la CTS
Voila ce quest le tram de Strasbourg avec sa troisième phase
Mieux que Grenoble, Nantes ou Lyon
Mieux que Mulhouse, inauguré par le président de
Mieux que Marseille inauguré par le président de
Cher Dominique Bussereau, merci dêtre avec nous aujourdhui pour représenter le gouvernement et nous accorder votre haut patronage.
A Strasbourg, nous avons voulu que le tram soit plus quun instrument efficace de transport commun en site propre.
Avec lui, nous avons mis en uvre la métamorphose de la ville.
Nous avons transformé de manière significative des lieux stratégiques et nous avons saisi loccasion de cette liaison entre les quartiers pour réaliser un urbanisme à visage humain,
Projet urbain-projet humain !
Cest bien cela, nest ce pas, que symbolise le nouvel aménagement du quartier Churchill avec son pont abaissé par rapport à ce viaduc autoroutier en pleine ville qui était une manière de cicatrice urbaine destinée quasi exclusivement à la circulation automobile rapide façon 1970.
Ce secteur de Strasbourg était pour partie une friche sous le viaduc et pour partie un no mans land aux cotés du viaduc.
Aujourdhui une place magnifique et engageante, un pont à hauteur de regard humain, accessible à tous les modes de circulation, permet une véritable reconquête de lespace urbain.
Notre volonté de réaliser un urbanisme avec et pour les strasbourgeois sest traduit de manière encore plus efficace et plus spectaculaire au Neuhof, que lon ne reconnait plus.
Voila un quartier qui avait la réputation quil avait plutôt sulfureuse- et qui est aujourdhui en passe dêtre un quartier comme les autres.
(uvres du CSC citrouille Le tram la touché de sa baguette magique et de citrouille il se fit carrosse.
Mais comme nous ne sommes pas dans les contes de fée disons prosaïquement
Cest aussi notre volonté dy implanter le dépôt atelier de la CTS qui a suscité larrivée dautres entreprises et le désenclavement ainsi opéré nest pas uniquement marqué par le mode de transport, cest aussi un désenclavement social qui est en marche.
Oui Strasbourg et sa communauté urbaine changent, Strasbourg et sa communauté urbaine sont en mouvement, chacun sen rend compte.
Avec la volonté deffacer la froideur minérale des grandes places, celle de la gare,
Cette proximité citoyenne entre un urbanisme et ceux à qui il est destiné est un objectif important qui se conjugue avec la nécessaire volonté de hisser mieux encore Strasbourg au niveau européen et de la situer résolument dans le vingt et unième siècle.
Métamorphose de la ville A Strasbourg, monsieur le ministre, le tram est lun des éléments forts de la métamorphose de la ville.
Je veux ici remercier avec chaleur tous mes collègues élus de
La CTS, naturellement, elle qui est au cur de lopération.
Mais aussi le conseil général et le conseil régional, cher Philippe, cher Adrien !
Ensemble, monsieur le ministre nous avons beaucoup travaillé, ensemble nous avons beaucoup souffert.
Nous avons souffert sous de permanentes et de bien étranges mises en cause dont lune a été retenue par la justice administrative qui a infligé à notre ville tout entière et à ses habitants plus de 15 mois de paralysie de chantier avec les coûts que cela implique.
Mais ce que la justice administrative a bloqué, la justice administrative la débloqué et cest ainsi que ce tram roule, avec un an de retard, mais il roule.
Nous avons aussi souffert sous notre bien aimé gouvernement au sein duquel déjà vous avez dirigé le secteur des transports.
Rassurez vous, vous nallez pas être notre victime expiatoire. Nous ne vous demandons quun sacrifice : dites et répétez à ceux qui ne sont pas venu aujourdhui et qui vous ont envoyé dites leur vraiment ceci
Soixante neuf millions deuros attendus au moment où nous nous sommes lancés dans les travaux, vingt cinq accordés et non encore intégralement versés.
69 moins 25, je retiens zéro et il manque 44 !
Cest la soustraction du gouvernement pour une addition totale de 400 millions deuros pour la CUS !
Monsieur le ministre il marrive être opiniâtre, tenace.
Dès lors que jai la conviction quune idée nest pas mauvaise, je ne la lâche pas facilement.
Cest pourquoi jattends toujours avec une naïve confiance que lEtat reconnaisse les efforts de la Communauté urbaine en les accompagnant dune manière qui soit digne de lui et qui respecte ses propres engagements.
Notre investissement financier dans ce domaine, où se croisent et se renforcent écologie, désenclavement social, développement économique, liaison urbaine, ne peut être ainsi pénalisé.
Monsieur le ministre vous savez naturellement que le poste transport est le plus lourd pour toutes les communautés urbaines : plus de 32 % de leurs budgets respectifs.
Je me fais ici leur interprète.
La plupart dentre elles qui développent des réseaux de transports publics en site propre, ont été touchées par ces mesures de restriction budgétaire.
Il est difficilement imaginable quelles puissent continuer à lavenir dans un tel schéma : plus pratiquement un tiers de leurs finances est consacrés aux transports urbains.
Cela devrait être tenu par lEtat comme une véritable cause nationale.
Nous avons besoin de lEtat, Monsieur le Ministre. Car il ne sagit pas simplement de transports et de déplacements, il sagit de mieux faire vivre la République dans nos quartiers et dans nos villes
Et nos projets ne manquent pas :
· extensions du réseau vers le Zénith, dont les travaux sachèveront dans quelques mois à peine, et vers le futur Parc des expositions ;
· extensions du réseau vers les communes de louest de lagglomération, de manière à délester le flux automobile qui nous vient du Kochersberg ;
· extensions encore vers la Porte de France et vers Kehl
Au moment où nous inaugurons ces nouvelles lignes, je formule le vu que chaque habitant des quartiers desservis, que chaque habitant de Strasbourg et de la Communauté urbaine sapproprie pleinement le nouveau réseau et bénéficie des nouvelles possibilités, des nouvelles libertés, des nouvelles perspectives quil lui offre.
Monsieur le Ministre, Strasbourg est en mouvement, Strasbourg bouge, Strasbourg progresse.
Ensemble nous narrêterons pas son élan, ensemble nous la ferons avancer
Commentaires
Ce fut une inauguration formidable. Bien entendu, le soleil et le retour du beau temps ont eu une influence favorable sur l'humeur des unes et des autres.
Mais que dire de ce parcours dans une ville transformée... l'arrêt W. Churchill. Là où s'érigeait un viaduc. Nous avions le sentiment d'être pleinement dans la ville au contact des équipements à procimité tel le vaisseau, la future grande bibliothèque et le cinéma. Le parcours vers le Neuhof permis de décovrir le "nouveau" Neudorf (Neuneudorf c'est vrai ce n'est pas très élégant). La transformation de l'école de la Musau est prodigieuse. Quant à l'arrivée au Neuhof là ce n'est pas d'une transformation dont il faut parler. Mais de la construction d'un nouveau quartier. C'est bien simple à l'arrêt Reuss beaucoup s'interrogeait pour savoir où menait cette voie (le nouveau cours de la forêt), quelle était cette construction ou bien encore questionnait sur le nouveau dépot tram et des bâtiments qui l'entoure. C'est donc la preuve que certains d'entre nous délaissent les quartiers sud... souhaitons que la démonstration de ce matin leur donne l'envie d'en retouver le chemin.
Quant à la partie protocolaire, il faut bien l'avouer ce fut Strasbourg 3 / Paris 0 (souhaitons au Racing le même score contre le PSG). Les discours du Maire, du Président du Conseil général du Bas-Rhin et de la CUS nous expliquèrent toute la difficulté de ce projet, ces vissicitudes, les moments difficiles et Robert Grossmann rappela avec tact mais sans faiblesse qu'elles furent les engagements (non tenus) du gouvernement. Je dois à la vérité mais peut-être ma lecture est-elle trop légère ou distraite que je n'ai entendu aucune réponse dans la bouche de D. Bussereau qui a pourtant trouvé le temps et le souffle de rendre hommage à son père spirituel, VGE.
Beaucoup de participants parmis lesquels certains étaient peu au fait de la chose politique ont rendu hommage à l'esprit républicain des allocutions de Fabienne Keller et Robert Grossmann qui tous deux ont salué courtoisement le travail et les réalisations en matière de transport public de leurs prédécesseurs.
Bref, au retour dans un TRAM dans lequel se touvait plusieurs prétendants à la mairie, tout le monde se félicitait de ce moment de bohneur.
Allons, comment ne pas se dire que tout celà est de bon augure.
Soutenez Mehdi Balah !
Puissiez-vous avoir raison Cicéron, cela devrait être de bon augure mais bien sûr pas pour tous les prétendants à la mairie, pour les deux seuls qui méritent notre reconnaissance : le "tandem". Merci Fabienne KELLER, Merci Robert GROSSMANN, on en redemande !
En un mot comme en trois : for-mi-dable ! La première bataille du rail est gagnée ... J'ai juste une petite appréhension pour la configuration accidentogène des stations "éclatées" servant de noeuds entre plusieurs lignes, comme à Landsberg (Neudorf). Sitôt sortis de la rame, les voyageurs pressés, voyant arriver leur 2ème tram, traversent imprudemment les voies (rails et avenue) pour courir comme des dératés attraper leur correspondance. J'en ai ramassé un, dimanche, quasi sous les roues d'une moto. Au lieu de m'entendre dire merci, j'ai eu droit à quelques noms d'oiseaux ...
Bravo pour votre discours plein de sincérité et votre éloquence. Je me suis particulièrement délecté sur les "69 auxquels on retranche 25, "et je retiens zéro" il manque 44 millions".
Bravo. Et puis, ce fut aussi l'occasion de remarquer qu'avec un peu d'opiniâtreté et du courage politique, on réussit à faire triompher l'intérêt général face à la capacité de nuisance des égoïstes et autres groupuscules égocentriques.
Bravo, et encore merci pour le tram au Neudorf et Neuhof.
Sourire amusé, du tram aux drames, il n'y a qu'un pas à franchir allégrement.
C'est un peu hors sujet par rapport au topic, mais je voudrais aussi évoquer les Vélibs à Paris. Strasbourgeois d'origine j'ai migré sur Paris il y a 7 ans. Or je dois bien constater que les vélos en location Vélib sont un énorme succès à Paris. D'habitude je ne soutiens pas trop la politique de transport de Delanoé et des verts à Paris, mais franchement, c'est vraiment bien et pratique. Le jugement est plutôt unanime.
ALors pourquoi Strasbourg - qui avait pourtant la volonté d'être une capitale du vélo - a-t-elle laissé passer cette formidable initiative en préférant retenir d'autres systèmes, moins pratiques ou performants ?
L'inauguration du tram avec le parking relais Boecklin est une excellente chose pour la Robertsau et on attend avec impatience la suite.
Par contre, depuis cette ouvertue, les trottoirs le long du parking relais, derrière le palais des droits de l'homme, sont recouverts de voitures. Ce n'est ni légal, ni beau.
Pourquoi ne fait'on rien ?